El Gobernador Carlos Sadir encabezó la ceremonia de presentación de los 12 estudiantes de la Facultad de Ingeniería de la UNJU que fueron seleccionados para el Programa de Perfeccionamiento en la empresa Tsingshsn South América en China.
El acto se desarrolló en el Anfiteatro de la Facultad de Ingeniería de la UNJu, donde estuvieron presentes: el Rector de la UNJu, Ing, Mario Bonillo; el Decano de la Facultad de Ingeniería, Ing. Luis Vargas; el presidente de la empresa Tsingshan Mining Development S.A., John Li y el intendente de San Salvador de Jujuy, Raúl Jorge.
Los estudiantes jujeños de la carrera de ingeniería química que podrán fortalecer su aprendizaje en la empresa Tsingshan Mining Development S.A son: Benítez, Romina; Cholele, Josefina: Cruz, Gastón; Gonzales Natali; Pereyra; Cecilia; Pérez, Fabiana; Romero Perla; Sánchez, Anahí; Pérez Ricardo; Siles, Rafael; Tolaba Gisela y Torres Lorena.
Embajadores jujeños en China
En su discurso, el primer mandatario felicitó a los estudiantes universitarios y destacó que su viaje permitirá fortalecer su formación académica y cultural. “A partir del 5 de mayo van a ser nuestros embajadores jujeños en China, les pido que aprovechen esta gran oportunidad, que conozcan, que estudien y vivan esta experiencia inolvidable en una empresa tan importante del mundo como es Tsingshan”.
Finalmente, el primer mandatario instó a los 12 estudiantes de la UNJu a que aprendan y conozcan la cultura China. “Los esperamos con los brazos abiertos luego de este hermoso viaje, con más conocimiento y también agradecer de nuevo a la empresa por acompañar a nuestros alumnos. Ojalá se sumen otras empresas en estas propuestas de capacitaciones en el exterior”.
En su oportunidad, el presidente de la empresa Tsingshan Mining Development S.A., John Li expresó su agradecimiento a la Universidad de Jujuy en este proceso y el acompañamiento del Gobierno de Jujuy por apoyar la capacitación en la planta central.
“Confío en que este viaje será una experiencia transformadora para todos y que cada uno de ustedes regresará con nuevas ideas, aprendizajes y una visión a futuro”, finalizó.
Continuando el funcionario expresó que dicha práctica profesional de dos meses en China permite que alumnos puedan tener una experiencia en una de las empresas de primer nivel. “Vamos a trabajar seguramente en forma conjunta para otros oficios y otras necesidades que tenga la empresa porque eso es importante para el crecimiento del Parque Industrial”, concluyó.
La inminente derogación de la ley de cabotaje nacional implica el fin de las operaciones de las empresas de bandera argentina. Las grandes navieras chinas quedarán a cargo del transporte local.
“El decreto, al menos en lo que ha transporte marítimo y fluvial respecta, está terminado. Hagamos lo que hagamos es tarde, el fin de la ley de cabotaje nacional implica lisa y llanamente que debemos elegir entre llevar nuestros buques a otro lado o amarrarlos definitivamente”. No hay enojo en la voz del empresario naviero que responde la consulta de este medio sobre el decreto de desregulación económica que prepara el gobierno nacional, sino más bien resignación.
A pocas horas de iniciada la gestión de Javier Milei al frente del Poder Ejecutivo su ministro de Economía Luis Caputo anunció una serie de medidas urgentes y de aplicación inmediata para “contener las devastadoras consecuencias de la situación heredada”.
Devaluación de la moneda nacional, quita de subsidios y modificaciones en planes asistenciales se cuentan entre las más destacadas. Sin embargo, la inminente promulgación de un decreto de más de 2000 artículos que apuntan a la desregulación de la actividad económica constituye la medida más contundente con la que contará la flamante gestión gubernamental.
Uno de los capítulos de la norma cuyos detalles se ultiman por estas horas está dedicado a la derogación lisa y llana de la ley de cabotaje nacional (19.492 y sus modificatorias) Nacida en 1944 como decreto y bajo cuyo imperio todo el transporte de mercancías sólidas, líquidas o gaseosas con origen y destino en puertos nacionales debe ser realizado por buques argentinos con oficialidad argentina y al menos un 25% del personal subalterno de la misma nacionalidad.
Motosierra y geopolítica
Gremialistas y empresarios del sector marítimo y fluvial coinciden a la hora de enumerar al menos una decena de argumentos contrarios a la desregulación del transporte por agua.
Mientras que para unos la “soberanía del transporte” es un bien tan intangible como irrenunciable, para otros resulta inconcebible que Argentina se aparte de la tendencia casi universal sobre protección de la navegación interior. “En Estados Unidos no se puede mover ni un tornillo por agua si no es transportado en buques de bandera, construidos en el país y tripulado por ciudadanos estadounidenses”. Señala uno de los máximos referentes del empresariado naviero local.
A los argumentos anteriores se le agregan los referidos a la pérdida de empleo directo e indirecto que un eventual colapso del empresariado local a manos de armadores de terceras banderas con costos más reducidos y espaldas más anchas invariablemente originarán.
Empleadores y empleados repasan la lista de argumentos solo para reafirmar que ninguno de ellos resulta idóneo “Compitan, ofrezcan un mejor servicio a menor precio”.
De igual forma a lo ocurrido durante la anterior etapa desregulatoria en la década del 90 época en la que sucumbió la Marina Mercante de Ultramar, la matriz impositiva, laboral y regulatoria de la actividad de cabotaje marítimo y fluvial bajo pabellón nacional no puede competir con el mundo.
Desde el cobro del IVA al combustible pasando por las abultadas cargas sociales y el régimen del personal embarcado (uno de los que mayores beneficios otorga a los navegantes) hasta las dificultades para importar un simple repuesto, dejarán fuera de competencia al pabellón nacional en el mismo momento en que mega decreto sea publicado en el Boletín Oficial.
“La presencia de buques de terceras banderas abaratará sensiblemente el costo del transporte de cabotaje con importantes beneficios para los cargadores. Mares y ríos abiertos al mundo, implicarán más competencia y mejor precio en los fletes internos. Un rotundo y absoluto triunfo del ajuste y la motosierra más aún si consideramos las abultadas sumas que paga en estos momentos el estado por el transporte vía marítima del combustible para el sistema de generación eléctrica, el que está en manos de un oligopolio de no más de 4 empresas”, sentencia el presidente de una de las principales cámaras empresarias del sector.
Y agrega. “Al mismo tiempo constituirá el fracaso y la contradicción más rotundos en el alineamiento geopolítico y estratégico que planteó Javier Milei en su campaña electoral y que se transformará seguramente en una de sus peores pesadillas”.
– ¿Cómo es eso posible?
– Es la China, estúpido.
La explicación prosigue. “Con solo ver un mapamundi con las principales rutas marítimas marcadas, se ve claramente que estamos en la más absoluta lejanía respecto del tráfico mundial de mercancías. Aún en épocas de boom exportador de cereales nuestros puertos siempre son terminales, nadie viene a nuestros puertos de paso hacia otro lado, aquí literalmente se acaba el mundo”.
Y prosigue, ”Asimismo, el transporte entre puertos nacionales si bien es vital para nosotros no mueve el amperímetro de las grandes navieras internacionales. Empresas como Maersk o MSC deberán evaluar mucho antes de posicionar buques de carga y tanqueros en Argentina en forma permanente para atender tráficos locales entre puertos que son mayormente complicados sea por condiciones climáticas, baja profundidad o conflictos gremiales intra o extra portuarios . Si en una actividad aplica el precepto Time is Money es en el negocio naviero”.
El veterano empresario concluye. “Agustín Barletti un reconocido experto en materia de periodismo marítimo en su libro El Hambre del Dragón narra descarnadamente la urgencia que el gigante asiático demuestra por sentarse en estas latitudes. China hoy posee una de las cinco navieras más grandes del mundo y una capacidad de captar mercados asombrosa que no repara en la ecuación costo beneficio en términos económicos sino en parámetros estratégicos de posicionamiento global, en poco tiempo sus naves mercantes se apoderarán en una forma tan lícita como conveniente del tráfico de nuestro comercio interno. De esta forma mientras su flota pesquera acecha nuestra Zona Económica Exclusiva, su flota mercante y petrolera navegará nuestras aguas interiores y se proyectará a los puertos del Mercosur”.
La visión de los académicos
Distintos especialistas miembros de la Liga Naval Argentina no dudan en sostener que las consecuencias en materia de credibilidad en cuanto al posicionamiento estratégico del residente Milei serán inmediatas y contundentes. “Los Estados Unidos han dado señales claras de preocupación frente a la posibilidad de que una empresa estatal china drague la Hidrovía. ¿Se imagina lo que sería entregarle a China la navegación fluvial con proyección a Paraguay, Brasil, Bolivia y Uruguay más el Atlántico Sur a un paso de la Antártida? Y todo de la mano de un presidente que sostuvo que no negociaría con dictaduras…”´.
Un callejón sin salida
Los mismos especialistas lamentan la encerrona en la que por propia voluntad se ha metido el equipo económico al preferir contundencia, dureza y sorpresa antes que diálogo y consenso. El gobierno tiene una solución al alcance de la mano y que podría implicar usar la motosierra a una velocidad menor.
“La creación de un segundo registro en la matrícula nacional de buques podría implicar un barajar y dar de nuevo en materia de convenios laborales, regímenes impositivos y regulatorios para que al menos las navieras nacionales compitan en igualdad de condiciones con los posibles nuevos jugadores. ¿Por qué destruir todo y colocar al país en una posición muy delicada frente a los que el mismo ha elegido de aliados, si existen soluciones intermedias?”, dice uno de los miembros de la centenaria institución naval.
Como corolario, todos los consultados coinciden en sostener que los riesgos de emitir decretos ómnibus que pretenden abarcar una gran de aspectos de la actividad económica sin el debido aprendizaje previo de los pormenores propios de cada uno de ellos puede acarrear la indeseable necesidad tener que afrontar costos y pagar precios muchísimo más altos que el ahorro que se pretendió obtener.
El gobernador de la Provincia, Gerardo Morales, anunció que se prevé que en los primeros días de diciembre próximo estará en funcionamiento el tren solar de la Quebrada. Así lo hizo saber durante la presentación del tren turístico 100% sustentable que tuvo lugar en la Feria Internacional de Turismo de Buenos Aires (FIT), en cuyo marco también confirmó que las dos duplas adquiridas en China ya navegan en viaje con destino a nuestro país.
Acompañaron al mandatario jujeño, el ministro de Hacienda y Finanzas y gobernador electo de la Provincia, Carlos Sadir; el ministro de Turismo y Deporte de la Nación, Matías Lammens; el presidente del Comité Organizador de FIT, Andrés Deyá; y el secretario de Turismo, Diego Valdecantos; entre otros actores del rubro turismo.
Cabe destacar que, por sus características de autosustentabilidad, el tren turístico de la Quebrada es el primero en su tipo en Latinoamérica. Se trata de dos duplas que transportarán a 72 pasajeros, los que disfrutarán de los incomparables paisajes y el patrimonio histórico y cultural de Volcán, Tumbaya, Maimará, Purmamarca y Tilcara, con miras a restablecer la conexión ferroviaria con Bolivia.
“Esto es lo que necesita el país, grandes proyectos de desarrollo”, enfatizó Morales en alusión al trabajo eficiente y con resultados, sustentado en “esfuerzos compartidos, sin banderías políticas y priorizando el futuro de los argentinos”, para luego reivindicar la “visión federal que privilegia el Norte Grande, en este caso con la labor realizada junto al ministro Lammens”.
Además de reafirmar la concepción de “Jujuy provincia verde y el compromiso con la lucha contra el cambio climático”, el gobernador recordó que “este proyecto nació desde la intención de conectar San Salvador de Jujuy y La Quiaca a través de 300 kilómetros de vías y desde allí llegar hasta Bolivia, que es un objetivo ambicioso” y apuntó que “decidimos comenzar por partes y tomamos 45 kilómetros como inicio para el tren turístico”. “Comenzamos -prosiguió- en Volcán para llegar a Tilcara en una primera fase y, con posterioridad, haremos el tramo Tilcara – Humahuaca con otros 45 kilómetros. Así llegará el turno del segmento Humahuaca – Villazón, de la mano de la nueva gestión de gobierno que conducirá Carlos Sadir”. Resaltó que “las vías están casi listas” e indicó que “ya inauguramos la estación de Volcán y nos encontramos muy próximos a inaugurar las estaciones de Tumbaya, Purmamarca, Maimará y Tilcara”.
Asimismo, precisó que se dispondrá de una estación de recarga solar de 6 Mw que estará emplazada en Humahuaca. “Ya está contratada su construcción y ya están disponibles los correspondientes equipos para su operación”, señaló y agregó que “también contaremos con una mini estación en la Posta de Hornillos, sitio histórico que cobijó al general Manuel Belgrano”. En otro orden, Morales enfatizó que los trenes comprados en China a la compañía CRRC “ya están en viaje hacia el puerto de Zárate” y comentó las complicaciones que debió superar para conseguir una empresa que construya duplas de trocha angosta, movilizado con energía solar y sistema de acumulación en base a baterías de litio, las cuales deben ser recargadas en cada estación con energía fotovoltaica. Estimó que entre el 15 y el 20 de noviembre los trenes estarán en Jujuy para inaugurar los primeros días de diciembre.
Por otra parte, hizo especial referencia al proyecto de construcción de una estación de tren en cercanías del Aeropuerto Internacional Jujuy “Horacio Guzmán”, para lo cual se prevé el tendido de vías hasta ciudad Perico y desde allí hasta San Salvador de Jujuy. “El servicio se cubrirá con tres duplas más, las que están contempladas en el contrato de compra celebrado con CRRC”, subrayó finalmente. Sadir, a su turno, exteriorizó su emoción al ver “coronado el gran esfuerzo hecho para recuperar el tren, con todo lo que representó en la historia de crecimiento de Jujuy y lo que significará para el desarrollo presente y futuro de los jujeños”. Asimismo, puso en valor la FIT como “fuerte eslabón de la cadena estratégica de posicionamiento turístico del destino Jujuy”.
“El Gobierno de la Provincia cada día pone lo mejor para que los turistas elijan y lleguen a Jujuy y, en este marco, también abrimos las puertas a los empresarios del turismo que invierten y generan trabajo”, resaltó Sadir y por último convocó a “seguir trabajando en conjunto sectores público y privado”, desde el convencimiento de que “esta es la manera de crecer y dejar atrás problemas estructurales”.
Corría el 2019, cuando el gobernador, Gerardo Morales, les anunció a los estudiantes jujeños que los alumnos que se destacaran en la FNE 2019 tendrían la posibilidad de viajar con él a China al año siguiente. Los chicos trabajaron denodadamente para alcanzar el preciado premio.
Al año siguiente explotó la pandemia y el país asiático impuso restricciones durísimas para combatir el flagelo sanitario. Por ese motivo los alumnos que fueron seleccionados no pudieron viajar. Pero el mandatario no quiso que los chicos se queden sin la gratificación prometida, por lo que hoy citó a los docentes de las escuelas a las que asistían los chicos para anunciarles que el viaje se realizará este año.
Según anunció el mandatario, la fecha tentativa es a fines de noviembre. Por eso les encomendó a los docentes que se contacten con los chicos, para empezar a tramitar a través de la Casa de Jujuy, en Buenos Aires, las visas necesarias para que los alumnos puedan conocer el país más poblado del mundo.
“Hoy tuvimos una reunión con todos los docentes de las escuelas a las que pertenecen los estudiantes que habían sido electos para viajar a China en el 2019. Ese viaje fue suspendido a raíz de todas las restricciones que había en China por el COVID, pero un compromiso asumido por el gobernador y que hoy lo está retomando. Así que quiero decirles a los chicos que fueron electos en su momento, que se queden tranquilos que este año, en noviembre, van a viajar a China y van a hacer todas las actividades que estaban previstas”, destacó Martín Meyer, titular del Ente Autárquico de la FNE.
La pandemia del coronavirus zanjó una profunda crisis en todo el mundo y son varios los países que en el último tiempo buscan reactivar su situación económica con políticas extraordinarias que permitan una recuperación temprana. Hong Kong, la famosa ciudad de China, puso en marcha una campaña para impulsar el turismo, los negocios y la inversión extranjera, a través del sorteo de 500.000 pasajes de avión.
La iniciativa lleva el nombre de “Hola Hong Kong” y es impulsada por la Oficina de Turismo y las aerolíneas hongkonesas Cathay Pacific, HK Express, Hong Kong Airlines y Great Bay Airlines.
En su anuncio, el gobierno hongkonés informó que regalará boletos de idea y de vuelta en clase turista, pero aclara que los ganadores deberán abonar los recargos, tasas e impuestos correspondientes. Asimismo, luego de aterrizar en el aeropuerto, los visitantes recibirán un paquete de bienvenida con descuentos en 1.500 atracciones y servicios de la ciudad.
En marzo inició la primera etapa del sorteo, enfocada a residentes de todo el Sudeste Asiático. A principios de abril se hizo para residentes de China. En tanto, la tercera etapa del sorteo se realizará el 1 de mayo, y se habilitará a turistas de Europa, Estados Unidos, Latinoamérica y el resto del mundo. Por último, el gobierno asiático habilitará en julio una tanda de 80.000 pasajes para que los residentes hongkoneses puedan viajar al extranjero.
Cómo anotarse al sorteo de pasajes a Hong Kong
Para anotarse al sorteo de pasajes de avión con destino a Hong Kong, los interesados deberán ingresar a la página web del aeropuerto de esa ciudad o de las aerolíneas implicadas y llenar el formulario de inscripción. Se solicitará el correo electrónico del usuario y sus datos personales. Todos los participantes del evento deben ser mayores de 18 años.
El gobierno asiático ofrecerá de manera gratuita los pasajes de ida y de vuelta en clase turista, pero los ganadores deberán abonar los recargos, tasas e impuestos correspondientes. Tras aterrizar en el aeropuerto, los visitantes recibirán un paquete de bienvenida con descuentos en 1.500 atracciones y servicios de la ciudad.
Un hombre desesperado acude a medidas desesperadas. Y en China se viralizó por estos días en las redes sociales de ese país un hombre que pasó nada menos que 21 horas arrodillado esperando el milagro, que finalmente no llegó.
El hombre, que llevaba además un ramo de flores, se plantó así frente al edificio de oficinas donde trabaja su ex novia en Dazhou, provincia de Sichuan, desde las 13 del 28 de marzo hasta las 10 de la mañana del día siguiente.
El objetivo del hombre, que no fue identificado, fue rogarle a su ex que lo aceptara de nuevo. Claro que eso llamó la atención de los lugareños, que se juntaron al rededor del pobre hombre y lo filmarlo e incluso le instaron a levantarse de sus rodillas.
“Muchos de nosotros tratamos de convencerlo de que se fuera”, dijo un vecino que estaba en el lugar
“No es necesario seguir arrodillado. La chica no está dispuesta a aparecer, pero tú sigues aquí, perdiendo la cara”, le aconsejó el hombre.
La persona añadió que estaba lloviendo cuando el hombre se arrodilló en el pavimento y agregó que se fue a la mañana siguiente “probablemente porque no podía soportar más el frío”.
El acto desesperado del hombre incitó también a los vecinos a llamar a la policía para informar el incidente. Cuando llegaron los oficiales también trataron de persuadirlo para que se fuera.
“Dijo que su novia rompió con él hace unos días. Él quiere buscar su perdón y esperaba que ella pudiera volver a salir con él”, señaló uno de los policías que arribaron al lugar.
El policía agregó que cuando se le acercaron, el hombre les habría dicho: “¿Es ilegal que me arrodille aquí? Si no es ilegal, déjenme en paz”. Y continuó con las súplicas hacia la mujer, que jamás apareció.
Algunos de los que filmaron los ruegos desconsolados del hombre subieron el video a Weibo (la Twitter china)y rápidamente se volvió viral. Muchos usuarios condenan su comportamiento como “extremo” y “egoísta”.
“Cuanto más te comportes de esta manera, más te odiará. Ten más autoestima. Solo puedes mantenerla cerca mejorándote a ti mismo”, fue uno de los comentarios que pudieron leerse.
“La niña debe proteger su propia seguridad y poner algo para defensa propia en su bolso cuando sea necesario. Este hombre es demasiado extremo, tenga cuidado”, advirtió en cambio otro usuario.
Un equipo de expertos de un hospital de Pekín, China, dio a conocer el primer caso mundial de un paciente de 19 años con alzhéimer, una afección normalmente asociada con las personas mayores.
Los resultados de los estudios fueron publicados en el Journal of Alzheimer’s Disease, uno de los sitios más prestigiosos en cuanto a divulgación de esta enfermedad.
Los médicos del departamento de Neurología del Hospital Xuanwu de Pekín estudiaron el caso de un joven de 19 años que presentaba un deterioro cognitivo similar al alzhéimer. El paciente había comenzado a notar problemas de concentración a los 17 años.
Al cabo de pocos meses fue perdiendo la llamada “memoria reciente”, por lo que no recordaba lo que había comido o dónde había dejado sus cosas guardadas. La situación empeoró cuando perdió su capacidad de leer y se vio obligado a abandonar sus estudios secundarios.
Los neurólogos del centro médico le practicaron estudios contemplando todas las posibilidades de deterioro neurológico, y descartaron otras dolencias o adicciones que pudieran implicar cambios de memoria. Los síntomas coincidían con el Alzheimer, pero la edad no cuadraba y, además, el chico no tenía antecedentes familiares de esta enfermedad.
Se le realizaron distintas pruebas, entre ellas el Test AVL (Test potencial del aprendizaje) que es la prueba estandarizada por la OMS (Organización Mundial de la Salud) y se constató que sufría un grave deterioro verbal, neurocognitivo y memorístico.
El estudio coordinado por Jia Jianping, miembro del Departamento de Neurología de Hospital de Xuanwu, también incluyó una tomografía y una resonancia magnética que revelaron biomarcadores de la enfermedad como atrofia bilateral del hipocampo e hipo metabolismo en el lóbulo temporal.
Además, su líquido del bulbo cefalorraquídeo tenía un aumento de la concentración de biomarcadores del alzhéimer, como la proteína p-tau181.
Todos estos indicios han hecho llegar a los investigadores a la conclusión de que el “paciente sufría de manera probable la enfermedad de Alzheimer”, ya que se habían descartado otras enfermedades o daños cerebrales. Este caso lleva a los científicos a preguntarse por la posibilidad de que el alzhéimer se presente en personas jóvenes.
El Alzheimer se diagnosticó por primera vez en 1906 y es una enfermedad neurodegenerativa crónica, de inicio lento y pérdida gradual de la cognición, la memoria y el habla y un aumento de los trastornos mentales con el tiempo, lo que eventualmente deriva en la incapacidad de cuidarse a sí mismo. Actualmente es difícil tratar esta enfermedad.
Generalmente, la edad de inicio se ubica en torno a los 50 años y es común en personas mayores de 65 años. Afecta a aproximadamente uno de cada cinco ancianos de 80 años.
Gerardo Morales suscribió un nuevo acuerdo con la empresa Gotion, en el marco de la segunda fase del convenio celebrado en abril último, por el cual la citada compañía de la República Popular China construirá en Jujuy una fábrica de celdas para baterías de litio.
El establecimiento fabril se emplazará en la Zona Franca de Perico, predio que el presidente de Junta de Gotion, Li Zhen, pudo conocer in situ.
En el acto de rúbrica del convenio, que tuvo lugar en instalaciones de Ciudad Cultural, también estuvieron presentes el ministro de Desarrollo Económico y Producción, Exequiel Lello Ivacevich; el titular de Jujuy Energía y Minería (JEMSE), Felipe Albornoz; y una nutrida comitiva de directivos de Gotion Inc.
Al respecto, Albornoz destacó que la firma del acuerdo constituye “un gran avance para la provincia”, por cuanto permite “encaminar inversiones de suma importancia”, a los fines de agregar valor a la cadena del litio, estimular el crecimiento de proveedores locales, generar fuentes de trabajo genuinas y producir divisas.
Es oportuno recordar, que Gotion enfoca su actividad en la fabricación de baterías de litio para destinar a la industria automotriz, además de la producción de carbonato de litio grado baterías y celdas, perfil que se ajusta a la decisión del gobernador Morales de impulsar la transformación de la matriz productiva y energética de Jujuy Provincia Verde, siguiendo los compromisos de la agenda mundial de luchar contra el cambio climático y cuidar el planeta.
Rusia ha recurrido a China para obtener equipamiento y ayuda militar en las semanas transcurridas desde que comenzó su invasión de Ucrania, según revelaron funcionarios estadounidenses familiarizados con el asunto a The Washington Post.
Los funcionarios, que hablaron bajo condición de anonimato debido a lo delicado del tema, no describieron qué tipo de armamento se ha solicitado, ni cómo ha respondido China, pero sí confirmaron el pedido.
Según detalló Financial Times, otra fuente familiarizada con la situación dijo que Estados Unidos advertirá en las próximas horas a sus aliados de que China podría estar preparándose para ayudar a Rusia.
El medio reveló que EEUU sabe que Rusia se está quedando sin algunos tipos de armamento a medida que la guerra en Ucrania se extiende a su tercera semana.
La revelación se produce mientras Jake Sullivan, asesor de seguridad nacional de Joe Biden, se dirige a Roma para mantener conversaciones el lunes con Yang Jiechi, máximo responsable de la política exterior china.
Antes de viajar, el funcionario norteamericano dijo a la CNN que “el Gobierno de Biden se ha comunicado directamente, y en privado, con Beijing para advertir que habrá consecuencias” ante cualquier esfuerzo chino para ayudar a Rusia a evadir las sanciones”.
Sullivan también advirtió a China que no intentara “sacar de apuros” a Rusia ayudando a Moscú a eludir las sanciones que Estados Unidos y sus aliados han impuesto al presidente Vladimir Putin y a su régimen.
“Nos aseguraremos de que ni China, ni nadie más, pueda compensar a Rusia por estas pérdidas”, dijo Sullivan en entrevista con NBC este domingo.
La solicitud de equipamiento y otros tipos de ayuda militar no especificada se produce en un momento en que las tropas rusas intentan ocupar Ucrania frente a una inesperada resistencia.
También plantea nuevas dudas sobre el alcance de la alianza entre China y Rusia. Hasta ahora.
China sabía de la invasión
Beijing estaba al tanto de la delicada situación que vivía el este de Europa, de acuerdo al The New York Times. Lo único que pretendía era que una guerra no ensombreciera el evento deportivo. Vladimir Putin cumplió con Xi Jinping
El diario citó días atrás un “informe de inteligencia Occidental” en el que se revelaba que altos funcionarios de Xi Jinping tenían “algún nivel conocimiento sobre los planes o intenciones rusas de ir a la guerra” antes del comienzo de la agresión militar, que arrancó el 24 de febrero, cuatro días después de la ceremonia de clausura de los Juegos Olímpicos.
Las informaciones intercambiadas entre miembros de los regímenes chino y ruso fueron recabadas por los servicios de inteligencia de un país occidental, según las fuentes, y compartida a alto nivel durante las discusiones sobre si el dictador ruso, Vladímir Putin, atacaría o no Ucrania.
A dos años de la pandemia de coronavirus y en plena ola de la variante Ómicron, hay cuestiones que no dejan de sorprender. Como las ratas gigantes chinas que se comen en banquetes gourmet de los más refinados.
Para muchas personas, las ratas son invitadas no deseadas en una casa. Pero en China, pueden ser un manjar gourmet en la mesa de un hogar o de los restaurantes más renombrados. Las ratas de bambú chinas fueron una fuente de alimento muy buscada en el país por su “valor nutritivo”.
Decenas de miles de agricultores los criaron, los chefs los cocinaron de muchas maneras y en las redes sociales hay tutoriales sobre “100 razones para comerlas”, hasta que la pandemia frenó el comercio de animales vivos para consumo humano.
Las ratas de bambú chinas, o “zhu shu” en mandarín, son conocidas por su figura corpulenta y sus mejillas gordas. Una especie de roedor salvaje que se alimenta de bambú, estas enormes ratas pueden pesar hasta cinco kilogramos y crecer hasta 45 centímetros de largo. De ninguna manera son un plato nuevo en el país.
Se dice que comer ratas de bambú era una “costumbre predominante” en la dinastía Zhou (1046-256 a. C.), según cuenta el diario británico Daily Mail. Según la medicina tradicional china, su carne puede desintoxicar el cuerpo y mejorar las funciones del estómago y el bazo.
Avanzando más de 400 años, la popularidad de las ratas de bambú se disparó en China en 2018 cuando dos hombres jóvenes de la provincia de Jiangxi comenzaron a subir videos de ellos criando a los animales.
Los agricultores chinos ya habían domesticado las especies silvestres en la década de 1990, pero no fue sino hasta la aparición de los “Hermanos Hua Nong” que se convirtieron en un ingrediente alimentario de moda para los millennials.
El dúo, con más de tres millones de fanáticos en la plataforma de video Watermelon , presentaron diferentes formas de comerse a las ratas. También muestran a los espectadores cómo cortarlas y cocinarlas.
En 2018, sus clips demostraron ser tan populares que provocaron un tema de tendencia llamado “100 razones para comer ratas de bambú” en Weibo, el equivalente chino a Twitter
